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Doña Margarita Valle, una capitalina de 68 años, lleva más de 30 años como pasajera en buses y taxis y asegura que el camino desde la colonia San José de la Vega hasta su trabajo en la colonia Palmira, cada vez se le hace más largo.
“Antes con salir a las 7:00 de la mañana con dirección a la casa de mi patrona bastaba para llegar a las 8:00, pero ahora tengo que salir desde las 6:00 y aún llego tarde”, comentó.
Para doña Margarita este incremento de una hora en su recorrido diario hasta su puesto de trabajo es incompresible, pero tiene su explicación científica.
El lento avance de las unidades de transporte por las calles de la capital, de apenas 9 kilómetros por hora, no solo se debe al tráfico en la ciudad, sino a la saturación en las rutas de taxis y buses.
Los buses realizan 428 mil viajes diarios y los taxis 136 mil y en la mayoría de los casos estas movilizaciones coinciden en los principales bulevares, sobre todo los que se dirigen al centro de la capital, donde se concentra el aparato productivo.
La sobreoferta del servicio se traduce en que de los 700 mil usuarios del actual sistema de transporte, al menos 77 mil se ven obligados a combinar servicios para poder llegar a su destino.
El estudio “Plan de movilidad urbana sostenible para el Distrito Central”, ejecutado por la Alcaldía para implementar el Trans 450, incluye un análisis de las rutas del transporte urbano.
En la investigación se detectaron 103 rutas de transporte en la ciudad, de las cuales 83 son urbanas y 20 interurbanas. Se contabilizaron 1,800 unidades de buses que convergen en 37 terminales del sistema urbano y 44 del interurbano.
Pese a la afirmación de las autoridades de la Dirección General de Transporte (DGT), sobre que en la capital solo se retiró de circulación el 15 por ciento de la flota de buses amarillos, el estudio detalla que el 66 por ciento de estas unidades de transporte son rapiditos.
Asimismo, que las 83 rutas urbanas convergen 700 veces en el mismo punto, lo que significa que el 85 por ciento de las rutas están saturadas innecesariamente de unidades.
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En el caso de los taxis la aglomeración sigue marcando la pauta del servicio.
De acuerdo al informe, en la capital operan 58 puntos legales de taxi colectivo y de ellas 54 atienden Tegucigalpa y 47 Comayagüela.
En 2011 se contabilizaron 2,545 unidades legales y cada año registra un incremento del 13 por ciento.
Mientras las asociaciones de empresarios del rubro contabilizan 8,000 unidades en el Distrito Central. Es decir que cada año ingresan más de 300 unidades a las calles de la capital.
En la mayoría de los casos, las nuevas unidades no son una alternativa para llegar con rapidez al lugar de destino de los usuarios, pues el 36 por ciento de las rutas compiten en las mismos trayectos de los buses.
A esto se suma que el desmedido crecimiento de puntos ilegales ha ocasionado que los ciudadanos no conozcan el destino de las rutas de taxis.
Además de que el 12 por ciento de los usuarios de taxis colectivo combinan diferentes rutas para movilizarse hasta su destino.
Con estos parámetros, el informe califica como deficiente el actual sistema de transporte en cobertura, legitimidad de la red, estado de las unidades e integración tarifaría, entre otros aspectos.
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Ante esta realidad que sumerge al actual sistema de transporte público de la capital en la ineficiencia, el titular de la DGT, Blas Ramos, reconoció que conoce muy bien el estudio de la Alcaldía y que se realizarán los correctivos para mejorar el servicio.
“Debemos aceptar que impera un gran desorden y de no aplicar los correctivos de manera interinstitucional, con todas las entidades involucradas, los problemas crecerán aún más”, manifestó.
Ramos mencionó que en el caso del bulevar Centroamérica hay una saturación de unidades y es por ello que a partir de allí entran los tramos del Trans 450.
Detalló que para hacer más eficientes los recorridos de las unidades a finales de este año se concluirá un estudio de cada una de las rutas, que se ejecuta con respaldo técnico de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (Jica).
“Este proceso de reordenamiento inició hace dos años y en el mismo se toman en cuenta aspectos como los promedios de ocupación en cada ruta y la demanda en cada recorrido”, acotó.
A la vez indicó que para hacer los ajustes que dictamine el estudio en las rutas se contará con el respaldo de la Policía Nacional para hacer que se respete el ordenamiento.
“El Congreso Nacional emitirá un decreto por medio del cual se pondrá a disposición de la DGT para tener la fuerza coercitiva a la hora de ordenar las rutas en la ciudad”, afirmó.
Según Ramos, los retos que asumirá a inicios del próximo año son el ordenamiento de rutas y sacar las unidades del transporte del centro histórico, para lo que socializará la construcción de una terminal a inmediaciones del mercado La Isla.
El funcionario anunció la introducción de una nueva ruta de transporte denominada Robles-Intermall, que recorrerá los bulevares Comunidad Económica Europea, Centroamérica y Fuerzas Armadas.
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Rutas versus Trans 450
Erasmo Padilla, coordinador del Trans 450, detalló que el sistema de transporte masivo garantiza una fluidez de 20 kilómetros por hora con cuatro rutas de buses articulados y 71 de alimentadores.
La movilización en alta velocidad radica en los carriles exclusivos sobre los que circulan las unidades, donde no podrá ingresar ningún otro vehículo que no pertenezca al sistema.
El primer tramo que se pretende construir recorrerá 7.58 kilómetros y contará con siete paradas de abordaje en sectores como Centro Comercial Centroamérica, Miraflores, Infop y primera entrada de la Kennedy, hasta llegar a la cuarta entrada, donde hará un retorno.
