Supervisora del puente Papa Francisco también diseñó paso a desnivel colapsado en 2025

Tegucigalpa, Honduras.- Los fallos y fisuras en el puente Papa Francisco en el anillo periférico cargan con un antecedente inquietante: la empresa a cargo de su diseño y supervisión también participó en la obra a desnivel que colapsó en la salida a Valle de Ángeles en 2025.

Documentos, artículos periodísticos e informes técnicos en poder de la Unidad de Investigación de EL HERALDO Plus confirman que la empresa encargada del diseño y supervisión, la Asociación de Consultores en Ingeniería (ACI), arrastra un historial de problemas en otra de sus obras insignes: el puente Juan Manuel Gálvez, en la intersección entre la colonia 21 de Octubre y la carretera a los municipios de Santa Lucía y Valle de Ángeles.

Esta recurrencia expone cómo una misma firma consultora ha estado involucrada en dos de los proyectos de infraestructura más costosos y complejos del Distrito Central que presentaron fallas.

El hilo conductor de esta problemática de ingeniería civil retrocede a mediados de 2013, cuando inicia la construcción de la solución vial en la salida a Valle de Ángeles.

En múltiples ocasiones, el entonces jefe de proyectos, Carlos Montoya, ofreció detalles de los avances. Finalmente, en diciembre de 2014 se inaugura la obra valorada originalmente en 155 millones de lempiras (7.7 millones de dólares).

No obstante, las incidencias técnicas no tardaron en manifestarse: en mayo de 2015, apenas cinco meses después de su apertura, la estructura presentó una fisura de entre 35 y 50 metros de largo.

El ingeniero de supervisión de aquel momento, Francisco Sánchez, confirmó a este rotativo que se cerró un retorno para remover concreto y aplicar reparaciones de emergencia por garantías de falla de origen.

Las deficiencias latentes en los criterios de carga del Juan Manuel Gálvez se materializaron de forma definitiva una década después, específicamente la madrugada del 5 de abril de 2025, cuando su rampa izquierda sufrió un colapso estructural total.

La estructura cedió por completo al momento en que transitaba sobre la vía una máquina pesada de bacheo de más de 30 toneladas, interrumpiendo el flujo hacia el anillo periférico y dejando en evidencia los errores de cálculo.

El colapso obligó al Estado a destinar un presupuesto de emergencia de entre 50 y 60 millones de lempiras adicionales a través de la Secretaría de Infraestructura y Transporte (SIT) para financiar la reconstrucción integral de la columna central y las vigas caídas.

Un año después del colapso del Juan Manuel Gálvez explota otro problema similar en la ciudad: la infraestructura del puente Papa Francisco, localizado en la intersección hacia la aldea Mateo y la calle Los Alcaldes, fue clausurada tras apenas dos meses de estar habilitada, entre 2025 y 2026. Su cierre se originó tras detectarse un estado estructural comprometido derivado de un error básico en los planos de diseño.

De acuerdo con el informe de campo INCAH-G-01-26 obtenido en exclusiva por esta Unidad de Investigación, los especialistas identificaron grietas severas en la pilastra 1 y fisuras en ambos carriles antes de la habilitación de la vía.

ACI fungió bajo una doble función al formular los planos y, al mismo tiempo, supervisar que la constructora ejecutara el proyecto, asegurando por estas tareas un contrato acumulado de 44.2 millones de lempiras, de acuerdo con las cifras compartidas por la comuna capitalina, de los cuales las arcas municipales ya desembolsaron 26.7 millones (60.52%).

A pesar de que el personal de supervisión de ACI catalogó los daños verbalmente de manera interna como "fisuras menores causadas por el calor de hidratación", omitiendo notificar por escrito a la comuna, el puente comenzó a agrietarse bajo su propio peso.

El entonces alcalde Jorge Aldana mantuvo la prioridad política de habilitar parcialmente un carril de la estructura el 21 de noviembre de 2025, ignorando que los fallos ya existían.

Apenas dos meses después, en enero de 2026, la aparición de aberturas críticas obligó a las autoridades a suspender de forma definitiva el flujo vehicular por razones de seguridad pública.

Actualmente, el megaproyecto de 543 millones de lempiras, entre supervisión y construcción, permanece paralizado mientras especialistas independientes evalúan la aplicación de refuerzos estructurales adicionales.

El puente Papa Francisco no es la única obra vial en la que participó la firma ACI en el gobierno local de Aldana: los registros muestran una contratación oficial de la Alcaldía Municipal del Distrito Central, sin que se llegara a materializar el proyecto.

El 25 de julio de 2023 se suscribió formalmente el Contrato No. 1809/GLA/AMDC/2023, bajo el Código No. 3356, derivado del Concurso Público Nacional No. CPuN-006-AMDC-078-2023. El acuerdo legal fue celebrado entre Aldana y Roberto Arístides Andino Barahona, en su condición de representante legal de AC.

La adjudicación de este nuevo proyecto representaba una erogación presupuestaria de 33.5 millones de lempiras.

El objeto explícito de la contratación de 2023 otorgó a ACI la ejecución, por su cuenta y riesgo, del proyecto denominado "Estudios, diseños finales y supervisión para la ampliación a cuatro carriles del tramo: Intersección Juan Manuel Gálvez (Anillo Periférico) - Colonia El Sitio sobre la carretera RN 25, carretera a Valle de Ángeles, incluyendo el mejoramiento de la intersección acceso a la colonia El Sitio".

Mediante este instrumento legal de 64 páginas, la comuna aceptó la oferta financiera y técnica de la consultora para el desarrollo de los servicios viales y la subsanación de cualquier defecto derivado de las obras en la misma zona que, menos de dos años después del acuerdo, colapsaría estructuralmente.

No obstante, a tres años del anuncio oficial de este proyecto estratégico de "Valles y Montañas", la ampliación de la carretera RN 25 hacia Valle de Ángeles permanece paralizada y convertida en una obra inactiva.

A pesar de que en julio de 2024 se concretó la firma del contrato civil de construcción por un monto estimado de 358 millones de lempiras y con un plazo de ejecución de doce meses, las inspecciones de campo constatan la total ausencia de maquinaria pesada, señalización de inicio de labores o un cronograma público que defina el arranque de las obras.

El estancamiento del proyecto perpetúa el colapso vial diario que afecta a los municipios de Santa Lucía, Cantarranas y Valle de Ángeles, donde el auge residencial y turístico satura la vía en horas pico.

Aunque el vicealcalde de Santa Lucía, Moisés Godoy, confirmó acercamientos con la administración del presidente Nasry Asfura para gestionar la viabilidad de los tramos de tres y cuatro carriles debido a la complejidad geográfica de la zona, la ciudadanía y los comerciantes resienten el impacto económico derivado de la postergación de los estudios técnicos que la comuna delegó originalmente a la firma ACI.

Este rotativo permaneció a la espera de las declaraciones del gerente de ACI. Aunque el ingeniero se había comprometido a recibir al equipo periodístico una vez publicada la versión de la empresa, no se obtuvo respuesta hasta el cierre de esta edición.