La ejecución del proyecto de transporte masivo para la capital parece navegar en un barco que lucha contracorriente y que apenas pasa un obstáculo, aparecen otros más grandes frente a él.
Apenas a un mes de que el exalcalde Ricardo Álvarez diera por inaugurada la primera fase de carriles segregados del Trans 450, ya se libra una nueva tormenta de suspicacias y corrientes negativas que desean parar su desarrollo.
La incertidumbre y el atraso lo genera, por un lado, la empresa Inversiones Múltiples y de Transporte (Invermut), conformada por 30 socios de empresas y cooperativas del transporte público convencional a la que se le adjudicó la operación del sistema, pues aún no firma su contrato.
Este aspecto es, según el exalcalde, una jugada oscura y mal intencionada del rubro, pues sabe que al “boicotear” un proyecto que desde el inicio estuvieron en contra, les garantiza continuar percibiendo bonos y subsidios con sus viejas unidades.
Otro aspecto que influye en la ola de desconfianza de la continuidad es que la Unidad Ejecutora se encuentra en un proceso de transición de los mandos superiores.
Y finalmente el tema que más ha generado controversia la última semana es la propuesta de habilitar los carriles exclusivos para buses articulados al tráfico de vehículos livianos.
Habilitación temporal
La propuesta de habilitar los carriles segregados, según el exalcalde, pondría en riesgo el financiamiento para ejecutar los tres corredores restantes que garantizan el éxito del sistema y la transformación del transporte público capitalino.
“Habilitar los carriles para el tráfico regular es un grave error, podría afectar el avance de los nuevos corredores”.
Álvarez asegura que en conversaciones con representantes de los organismos de crédito le han expresado que si entregan los corredores a los vehículos normales, nadie garantiza que el día de mañana van a liberar esos espacios y por ello no van a financiar los otros tramos.
Opinión que comparten los técnicos de la Unidad Ejecutora a quienes el alcalde, Nasry Asfura, les dio 15 días para realizar una evaluación sobre el uso de los carriles para tráfico de vehículos livianos.
De forma preliminar, los expertos aseguran que no es adecuado realizar esta aprobación ya que no se podrán recuperar los ejes una vez que los ciudadanos se acostumbren a usarlos.
Además aseguran que no están diseñados para un ingreso y respuesta rápida de paramédicos en caso que ocurra un accidente o un atropellamiento.
Culpables del atraso
Según el exalcade, quienes han atrasado la obra son los que van a manejar y administrar los buses -los transportistas-.
“Son los mismos que nos demandaron y atrasaron el inicio de la obra por nueve meses en la Corte Suprema de Justicia”, insistió.
Álvarez afirmó que la eterna oposición de los empresarios del rubro radica en que han estado acostumbrados a manejar el transporte público a su manera, a recibir un importante subsidio y dejar de percibir estos ingresos no les interesa.
Además, señaló como el otro adversario del proyecto a los representantes del partido Libertad y Refundación (Libre), quienes a su juicio los han estado atacando constantemente con el objetivo que el proyecto fracase.
“Lo que quieren es hacernos ver como que en nuestra administración no cumplimos con dejar concluido el proyecto, y claro que lo hicimos, terminamos la construcción de las obras grises de la primera fase”, recalcó.
“Si todo marcha bien el Trans 450 debería estar funcionando en cinco a seis meses si las acciones se toman ya”, motivó a las nuevas autoridades locales.
“Hago un llamado a los que buscan que este proyecto fracase por intereses particulares, a que no antepongan sus deseos al de la mayoría de los capitalinos”, afirmó.
Álvarez pidió paciencia a los vecinos de las colonias del bulevar Centroamérica, que a su juicio son los más afectados por el tráfico y la reducción de carriles.
Las tormentas del Trans
Esta no es la primera ocasión en la que los transportistas atrasan la ejecución del sistema. Sus trabas empezaron desde 2012, cuando se empezaron a vislumbrar las primeras luces de ejecución del proyecto.
A principios de mayo de ese año paralizaron el tráfico vehicular en los principales bulevares de la capital, al cruzar sus unidades en puentes e intersecciones, en señal de protesta contra el sistema.
Después de tres horas de generar anarquía, fueron desalojados por elementos de la Policía Nacional.
Las revueltas terminaron con una reunión entre los empresarios del rubro, el extitular de la Dirección de Transporte (DGT), Blas Ramos, y el exalcalde Ricardo Álvarez.
Al calor de la discusión el dirigente Jorge Lanza, afirmó: “Alcalde, nosotros queremos ser los dueños del Trans-450”.Un nuevo intento se realizó el primero de agosto de 2012 por la vía judicial, cuando los transportistas interpusieron seis recursos de amparo contra el sistema por medio de ocho empresas del rubro.
Los amparos fueron admitidos por la Corte Suprema de Justicia y fue hasta el 20 de septiembre que el Tribunal de lo Contencioso Administrativo declaró sin lugar los recursos.
Estas trabas impidieron que se ejecutara el proceso de licitación del sistema y fue hasta el 21 de enero de 2013 que se adjudicó la construcción de los primeros dos corredores.
