El gobierno de Honduras está entre la espada y la pared con el proyecto del aeropuerto de Palmerola y el cierre de la pista capitalina de Toncontín. Solo una decisión salomónica permitirá mantener en operaciones a ambos.
Para ello, funcionarios del gobierno hondureño sostienen una serie de negociones con Emco, concesionaria del proyecto de Palmerola, para revisar el contrato del proyecto.
El principal problema es que el documento obliga a cerrar las operaciones de la terminal de Tegucigalpa en un plazo de 90 días después de la apertura de Palmerola.
Además, no se permitirá el funcionamiento de un aeródromo a menos de 100 kilómetros de la pista de Comayagua. La capital está a 84 kilómetros de ese punto.
En ese sentido, estos son los escenarios que podrían aflorar de llegar a un acuerdo positivo entre el gobierno y la empresa concesionaria:
#1-Análisis financiero
La revisión de la cláusula que ordena el cierre del aeropuerto de Toncontín implica que se haga un análisis de todo el modelo financiero del proyecto, ya que el funcionamiento del aeródromo de la capital afectaría las proyecciones de ingresos de la concesionaria.
#2-Manejo de Toncontín
La concesionaria Emco podría administrar la terminal de Toncontín por que la exclusividad en el manejo de las terminales por parte de Aeropuertos de Honduras vence en 2020, tiempo en el cual iniciaría a funcionar la nueva concesionaria, de acuerdo a las negociaciones.
#3-Indemnización
Si Emco administra Toncontín antes de que venza el contrato de Aeropuertos de Honduras, entonces el Estado tendría que pagar una indemnización a este última, según algunos planteamientos discutidos y que fueron confirmados por funcionarios de Finanzas.
#4-Cantidad de pasajeros
La meta de 600 mil pasajeros usando la terminal de Palmerola que se tiene que alcanzar para que Emco pague un canon de un 10 por ciento de ingresos brutos podría reducirse. Esta podría ser una de las cláusulas cuyo análisis genere más estira y encoge.
