Hasta L574 se cobraría en peaje del Canal Seco si el gobierno lo cede a Covi

Tegucigalpa, Honduras.- Si el Gobierno no logra un acuerdo con la Concesionaria Vial de Honduras (Covi-H) para asumir la responsabilidad del mantenimiento del Canal Seco, los usuarios que circulan por esta vía tendrán que pagar una tarifa más alta por peaje, en comparación a la que actualmente se caseta en las casetas de carretera CA-5 Norte.

En este momento no se cobra nada porque el Estado no ha entregado la vía al concesionario, lo que implica que el Gobierno cancela una cuota por incumplir el contrato.

Sin embargo, al hacerse efectivo el traspaso del Canal Seco a la empresa concesionaria, el costo del peaje será de hasta 574 lempiras, es decir, 300 lempiras más que en el resto de casetas de peaje, en especial para el transporte pesado.

El Canal Seco es una carretera de 100.49 kilómetros a cuatro carriles que une a los sectores de Goascorán, Valle, con la Villa de San Antonio, Comayagua, es decir, conecta a la CA-5 Norte con el Pacífico de Honduras.

Esta vía permite acortar la distancia para llegar a El Amatillo, frontera con El Salvador y hacia Nicaragua, evitando que los carros tengan que dar la vuelta por Tegucigalpa, además que evaden pagar peaje en la caseta de Zambrano, Distrito Central.

El contrato de concesión establece que se debe instalar una única estación de peaje en el sector de Lamaní, Comayagua, con precios que duplican el valor de los que se están cobrando actualmente, en las tres casetas de peaje en la CA-5 Norte.

Por ejemplo, en la CA-5 Norte el pago de peaje para carros livianos es de 22 lempiras por caseta actualmente, pero en el Canal Seco sería de 31 lempiras, según las estimaciones de Covi-H, es decir, nueve lempiras más que el actual.

Los conductores pesados sentirá el golpe más fuerte de este cobro: ya que para los dos ejes, que actualmente cancelan 90 lempiras en la CA-5 Norte, la tarifa será de 191 en el Canal Seco, con un aumento de 101 lempiras.

Para los vehículos de tres ejes en la CA-5 Norte se cobran 134 lempiras, pero en la estación de peaje en Lamaní el pago ascendería a 287 lempiras, es decir, una diferencia de 153 lempiras.

A medida que aumenta el número de ejes, también se incrementa el pago. Por ejemplo, los vehículos de cuatro ejes actualmente pagan 179 lempiras, pero cuando circulen por el Canal Seco deberán desembolsar 382 lempiras, es decir, 203 lempiras adicionales.

A los camiones de cinco ejes se les cobra 224 lempiras, pero en el Canal Seco tendrán que pagar 478 lempiras, lo que significa un aumento de 254 lempiras, mientras que las unidades de seis ejes sufrirían el mayor impacto: mientras en Zambrano la tarifa es de 269 lempiras, en Lamaní desembolsarían 574 lempiras, es decir, 305 lempiras de diferencia.

Ejecutivos de Covi-H detallaron a EL HERALDO Plus que la concesión fue concebida de forma integral: la ampliación de la carretera y el mantenimiento de toda la vía, tanto de la CA-5 Norte como del Canal Seco.

“Se estructuraron bajo un mismo esquema de financiamiento, que debía pagarse con la operación de cuatro estaciones de peaje”, establecieron los cultivos de la concesionaria.

Según datos de la Superintendencia de la Alianza Público Privada (SAPP), el Canal Seco es parte del contrato de concesión del Corredor Logístico, firmado en el año 2012.

La obra se considera como un único proyecto de concesión, con un total de 391.82 kilómetros, compuesto por dos grandes ejes viales desglosados en sub-tramos específicos.

La vía de cuatro carriles se divide entre Goascorán, Valle; y Villa de San Antonio, Comayagua, donde se une a la vía que conduce a San Pedro Sula hasta llegar a Puerto Cortés, en el departamento de Cortés.

De acuerdo a lo expresado por los ejecutivos de Covi-H, la falta de incorporación del Canal Seco tiene un efecto directo sobre la estructura bajo la cual fue concebida y financiada la concesión, por lo cual están a la espera de que la entrega se haga efectiva.

EL HERALDO Plus trató de hablar con el presidente de la Superintendencia de la Alianza Público Privada (SAPP), Marcos Velásquez, sobre la tarifa diferenciada en el peaje del Canal Seco, pero no respondió las llamadas ni mensajes.

Según informes de la misma SAPP, el cobro de peaje y la operación de la caseta de Lamaní se iniciarán única y exclusivamente una vez que el Estado entregue oficialmente el tramo terminado.

La construcción de esta carretera fue financiada por el Estado, pero su administración será transferida a Covi-H, empresa que se encargará de su mantenimiento a cambio del cobro de peaje a los usuarios.

La SAPP establece que el traspaso del Canal Seco no se ha concretado porque la Secretaría de Infraestructura y Transporte (SIT) tiene pendiente el restablecimiento de los niveles de servicio, es decir, la carretera no está en los puntos de aceptación y urge hacer otra millonaria inversión.

Aníbal Ehrler, titular de la SIT, confirmó que hace cuatro años se debió instalar una caseta de peaje en el Canal Seco: “Nosotros estamos negociando ahorita para no pasárselo a Covi, para no poner una caseta y darle ese cobro a la población”.

Al mismo tiempo, el funcionario aclaró que el problema no radica en si la empresa concesionaria está dispuesta o no a recibir la carretera, sino en el impacto económico que tendrá para los usuarios la instalación de la caseta de peaje, pues “la gente que tenga que pasar por allí va a pagar una tarifa más alta que la que se paga en la CA-5”, corroboró.

Transportistas entrevistados por EL HERALDO Plus consideran que la mejor opción sería que la carretera reciba mantenimiento por parte del Estado para librarse de pagar otra cuota de peaje, sin embargo, Covi-H informó que sigue a la espera que se le transfiera la vía.

El contrato de concesión protege a Covi-H de pérdidas, debido a que el Estado está obligado a garantizar un Ingreso Mínimo Garantizado (Imag) por los más de 390 kilómetros de Corredor Logístico, incluyendo el Canal Seco.

La cláusula 10.4 del contrato de concesión establece que el Estado debe garantizar a Covi-H los ingresos anuales fijos (Imag) en dólares, que aumentan cada año, sin incluir el pago de Impuesto Sobre Ventas (ISV).

Por ejemplo, en el 2015 arrancó con un Imag 18.2 millones de dólares, mientras que para 2026 es de 29.3 millones; para el cierre de 2029 debe ser superior a los 33.2 millones de dólares, según el documento de concesión, es decir, más de 890 millones de lempiras, tomando en cuenta el tipo de cambio actual.

En el caso del Canal Seco, el incumplimiento del plazo establecido para la entrega de la obra otorgó a la concesionaria Covi-H el derecho de reclamar la parte proporcional del Ingreso Mínimo Anual Garantizado correspondiente a esta carretera, equivalente al 20% del monto total fijado para el año calendario.

Los informes de la SAPP revelan ingresos millonarios para Covi Honduras por la administración del corredor vial. Solo por el cobro de peaje en las tres casetas que actualmente están en operación, la concesionaria acumuló más de 7,079.9 millones de lempiras entre 2015 y marzo de 2026.

Para Covi-H, el bajo flujo vehícular que se registra en el Canal Seco no es un problema, ya que, con en base a los estudios de tráfico que han realizado de manera aislada, estiman que les permiten brindar los servicios que ya establece el contrato.

“El flujo vehicular es consistente con los ingresos que requiere la concesión para su funcionamiento, considerando la tarifa diferenciada que el contrato establece”, resaltaron los ejecutivos de la empresa encargada de toda la carretera.