Si bien son un enunciado estético bastante atractivo y ostentoso, ¿son buena idea? Analicemos a fondo los factores técnicos y económicos y cotejemos los pros y los contras de esta tendencia para encontrar el equilibrio ideal y tomar la mejor decisión.
-Diámetro
Al incrementar el tamaño de sus rims (conocidos como rines) debe reducir el perfil de sus llantas para mantener el equilibrio del diámetro total, de lo contrario los sistemas del cuentakilómetros (velocímetro), ABS, ESP o DSC de vehículos modernos reportarán lecturas inexactas, poniendo en peligro su seguridad.
| Suspensión
Al aumentar el tamaño de sus rims y bajar el perfil de sus llantas reduce la función amortiguadora natural del caucho. Esto causa innecesario estrés al tren direccional y destruye los sistemas de suspensión al reducir su vida útil. Debe reforzar previamente todo el tren delantero si planea aumentar ostensiblemente el tamaño de sus rims.
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Recuerde adicionalmente que las llantas de bajo perfil suelen ser más caras y muy endebles para nuestras carreteras y calles de pobre mantenimiento. Todos estos factores se deben tomar en cuenta.
-Peso
Si usted sustituye rims de acero por otros de aleación de aluminio más livianos, tendrá una positiva ventaja, siempre y cuando el incremento de tamaño no sea sustancial.A menor peso, menor consumo de combustible.
Pero es invariable que si aumenta el tamaño de sus rims de forma considerable y desproporcionada en pro de la estética, el peso total seguramente será mayor y no menor, aun si son rims de aleación.
| Crecimiento
Matt Edmonds, vicepresidente de TireRack, compañía especialista en rims y llantas aftermarket, señala que el mercado de “rines” de lujo se ha duplicado en los últimos 10 años, pues la tendencia y creencia generalizada es que a mayor tamaño, mejor. Más que un elemento prestacional o práctico, los “rines” de lujo son moda y exhibición.
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Los rims más livianos y sólidos son los de fibra de carbono con centros de magnesio (un metal más fuerte y liviano que el aluminio), pero sus precios son prohibitivos y se reservan solo para vehículos tope de gama, ultradeportivos y de altísimas prestaciones, que ya de fábrica fueron diseñados a totalidad para tal fin.
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-Anchura
Un rodaje más ancho podría creerse más deportivo y en definitiva es visualmente más impresionante. No obstante, tenga en cuenta que al aumentar la anchura de sus rims debe consecuentemente incrementar el ancho de sus llantas y a mayor superficie de contacto con el asfalto menor agarre, pues el peso se distribuye exponencialmente de forma menos concentrada, lo que resulta en menor efectividad de frenado y tracción.
De hecho, en días lluviosos las llantas demasiado anchas que no fueron aprobadas por el fabricante suelen caer presas del temido 'hidroplanning', es decir, perder totalmente el agarre al flotar sobre superficies mojadas, especialmente en curvas rápidas.
Como normal general, “rines” de lujo más grandes y llantas de bajo perfil le aseguran acaparar las miradas, elevar la estética de su vehículo y un manejo con sensaciones psicológicamente más deportivas y retroalimentación de la calzada.
Pero debe recordar que los ingenieros que diseñaron su auto invirtieron muchas horas para encontrar el equilibrio idóneo entre economía, prestaciones, apariencia y duración.
Si decide hacer una mejora, tome nota:
1. Mantenga el diámetro total original del combo rim/llanta, aumentando en 1 o 2 pulgadas como máximo el diámetro de los rims y reduciendo proporcionalmente el perfil de las llantas.
2. Con base en sus gustos y economía, adquiera el tipo de rim más liviano y a la vez más fuerte posible.
3. Refuerce previamente los sistemas de suspensión, frenos y dirección.
4. Recuerde que su vehículo experimentará reducción de economía, potencia y agarre.
