Por: Orlin Omar Irías Castro (orlinirias22@gmail.com)
En su discurso inaugural del nuevo tramo que completa el circuito de 1,554 kilómetros a lo largo de los estados de Quintana Roo, Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dijo, el 15 de diciembre del año recién pasado, que el Tren Maya es una obra del segundo piso de la Cuarta Transformación.
Con ese tesón, voluntad, visión y amor que lograron los mexicanos, los hondureños también tuvimos dos trenes con sus líneas férreas y sus ramales de penetración, desde Puerto Cortés hasta el departamento de Colón. Estos ferrocarriles contaban con trenes de carga que trasladaban las frutas de los campos a los muelles y trenes especiales que movían a los trabajadores y ciudadanía en general por los diferentes campos bananeros y ciudades que comprendían las plantaciones sociales.
En Honduras, el enclave bananero abarcaba tres departamentos: Cortés (3,954 km2); Atlántida (4,372.10 km2) y Colón (8,874.8 km2).
El enclave comprendía dos plantaciones sociales, la gerenciada por la Tela Railroad Company, filial de la United Fruit Company, y la encabezada por la Standard Fruit Company, filial de la Castle Cooke And Company, ambas empresas de origen estadounidense, que construyeron dentro de sus respectivas extensiones superficiales: carreteras, caminos de penetración, puentes, puertos, aeropuertos, instalaciones eléctricas, escuelas, hospitales, y más, y cada una de ellas sus trenes, conformando ambas el gran sistema ferroviario transatlántico de Honduras.
Interesa puntualizar que la Tela Railroad Company inició operaciones a partir de 1912 con la concesión que otorgó Manuel Bonilla a dicha empresa. Si bien, la Tela fue fundada el 11 de enero de 1524 por Cristóbal de Olid, no sería, sino a partir de los comienzos del siglo XX, que Honduras pasaría de ser una nación a un Estado propiamente dicho, en virtud de que sería la inversión de las empresas bananeras, la que le darían a este país el perfil económico que necesitaba.
Es a partir de entonces que Honduras inicia su proceso de acumulación originaria de capital, bajo un modo de producción que se implantó tardíamente, pero que colocó a Honduras en un sitial privilegiado de desarrollo, nunca antes visto.
Nos preguntamos si el proyecto del ferrocarril interoceánico podrá hacernos evocar el sueño americano del ferrocarril transatlántico , que por casi un siglo fue una realidad en nuestro país y que por desmanes de los gobiernos pasados fue desmantelado hasta borrar cualquier rastro de lo que en su tiempo se consideró el más avanzado sistema ferroviario del mundo.
Será que ahora, y parafraseando a nuestro Sabio Valle, si estamos preparados para ser libres y capaces y emprender nuestra propia aventura como país soberano.
